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Der Neu-Isenburger Bürgermeister Herbert Hunkel erinnert sich noch gut an die Diskussionen, ob die Verbindung zur Stadtgrenze sogar gekappt werden soll. Dieser Artikel ist nur für registrierte Nutzer kommentierbar.

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Doch um den Anwohnern und Verkehrsteilnehmern bereits jetzt ein wenig die Angst vor der zusätzlichen Belastung zu nehmen, schweben schon einige Ideen in den Köpfen der Planer. Kommentare Dieser Artikel ist nur für registrierte Nutzer kommentierbar.

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Als nächster Schritt steht nun eine Machbarkeitsstudie zu den baulichen Voraussetzungen der etwa 8,5 Kilometer langen Route an, die auch eine Kosten-Nutzen-Analyse beinhaltet, die über dem Wert 1 liegen muss. Mehr zum Thema Neu-Isenburg.

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Die Ergebnisse der jüngsten Studie seien daher ausgesprochen positiv und zeigten, dass man nun so nah wie noch nie an einer Verwirklichung des Projektes sei. Wenn Sie den Artikel kommentieren möchten registrieren Sie sich kostenlos für unsere Community oder melden Sie sich hier mit Ihren Benutzerdaten an:.

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Deren Stadtoberhäupter versprechen sich ebenfalls viel von der Anbindung. Angemeldet bleiben.

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Nicht nur für das Klima sei das ein Gewinn, sondern auch für den Aufenthalt der Bürger vor Ort. Eine genaue Streckenplanung existiert bekanntlich noch nicht. Studie kommt zu positiven Ergebnissen.

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Vielmehr wolle man auf Bahnen setzen, die mit Batterien oder elektrischen Kondensatoren betrieben werden. Der Bund und das Land würden das Projekt, das vermutlich in einem Kostenrahmen zwischen und Millionen Euro liegen dürfte, zwar zu 90 Prozent fördern, doch gerade die Betriebskosten sind nicht zu unterschätzen und müssten von den Kommunen und der Verkehrsgesellschaft getragen werden. Wir brauchen für die Menschen klimafreundliche Mobilitätsangebote, die die gesamte Region miteinander verbinden und die Verkehre sinnvoll strukturieren.

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Zu diesem Ergebnis kommen die Gutachter, die eine Potenzialstudie im Auftrag der beteiligten Städte erarbeitet haben. An der bisherigen Endhaltestelle an der Stadtgrenze stellten die Bürgermeister Martin Burlon DreieichJan Werner LangenHerbert Hunkel Neu-Isenburg sowie Klaus Oesterling Verkehrsdezernent Frankfurt und Hartwig Meier Bereichsleiter Planung Nahverkehr traffiQ die Machbarkeitsstudie vor.

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